（L代表Low），挂L挡时，挡位会被锁止，即使转速变高了，四千甚至五千转，发动机仍然不会升挡，能够保证动力的持续性。

　　下陡坡时，挂入L挡，这时挡位就会被限制在低挡位（通常都是一挡），可以充分的利用发动机制动来控制车速，降低刹车的负担，减小的风险。

　　没有L挡的车型如果有手动模式的话，可以用手动模式下坡，例如下那种地下好几层车库时，可以再一次进行选择1挡或者2挡，老司机用2挡一般也没啥问题，而选择1挡当然是最稳妥的办法。

　　和L挡还不完全一样，不过确实可以在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，说白了这是利用不需要的动力给电池充电，增加电池的续航能力。

　　不建议D挡和S挡，因为这些档位不会锁定挡位，此时的效果微乎其微（S挡的效果稍好一些），有一定的概率会升挡导致车速慢慢的变快，存在一定的危险。

　　然而有些自动变速箱除了D挡就只有S挡，而且不可以手动加减挡。这种情况下坡车速过快，就用刹车控制，不然也没别的办法。

　　遇到比较陡的上坡时，可以再一次进行选择L挡，此时我们大家可以获得更大的扭矩，会感觉倍儿有劲儿。

　　S挡是一种延迟换挡时机的模式，一般的情况是没问题的，但是陡坡过长过陡的情况，依然还是会升档，最好还是用L挡或者调到手动模式下操控。

　　不建议用D挡，因为D挡并不会限制升挡，变速箱觉得转数够了（通常1500-2000转）该换挡了，就会给你升挡，此时动力不足又会降挡，陷入循环。变速箱如此频繁换挡有可能引起过热。

　　开过手动挡车型的小伙伴们都知道，比如上个陡坡，此时用一挡，但是到一半可能觉得可以换挡，于是换二挡，然后往往就是感觉动力又不够了，没有劲儿，无奈又换回一挡。

　　如果你的车只有D挡，那上坡只能加大油门，下坡收油也可通过，但是效果不好就只能依靠踩刹车了。

　　这样的设计要不就是厂商对他们的变速箱设计特别自信（这样的设计通常会有上坡辅助和陡坡缓降功能），要不真的就是不负责任。

　　CVT的变速箱比较特殊，由于CVT没固定的挡位，所以在L挡下会将传动比限制的比较低，来提供较大的扭矩。现在也有的CVT变速箱有了手动模式，可以模拟挡位，其实也是将传动比固定在一个范围。

　　小伙伴们你们车的挡位是怎么设计的？上下坡都是用什么挡位呢？评论里面聊一聊吧~

　　还想看更多碉堡的用车知识和秘籍吗？在“汽车洋葱圈”微信公众号回复“自动挡”，能查看《手动档还是自动档？到底怎么选？》等文章。

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